Volkswagen revela seu novo popular mundial: o up!

Um carro pequeno, acessível, simpático e muito moderno, que “vai redesenhar o segmento de compactos” – e o próprio conceito de automóvel urbano. Sim, a linguagem é extremamente marqueteira. Mas é o que diz o primeiro comunicado oficial da Volkswagen sobre o up!, seu mais novo compacto popular. Com o hatch pequeno, a marca alemã quer a liderança mundial da indústria. E promete revolução, tal como o Fusca nos anos 50.

As primeiras informações do up! foram reveladas na manhã deste domingo (21). E de fato surpreendem. Por fora, a versão final do modelo preserva quase todos os traços exibidos no protótipo homônimo, mostrado pela primeira vez em setembro de 2007, no Salão de Frankfurt (Alemanha). A estreia oficial, inclusive, será novamente na mostra alemã, daqui a três semanas. E as vendas na Europa começam em dezembro.
                                                                                Das inovações anunciadas pela Volkswagen, o up! surpreende por propor uma real democratização das tecnologias modernas. O carrinho de apenas 3,54 metros de comprimento por 1,64 m de largura terá um sistema multimídia avançado, com aplicativos variados e tela sensível ao toque; vai usar motores pequenos novinhos e ultra-econômicos; e terá recursos de segurança inéditos em carros do seu porte.







Esqueça o “pacote Brasil” para compactos, com airbags frontais e freios com ABS. O up! terá o City Emergency Braking, sistema que freia o veículo sozinho a uma velocidade de até 30 km/h – tecnologia semelhante ao City Safety da sueca Volvo. O recurso – hoje disponível no Brasil apenas em modelos luxuosos e sofisticados – trabalha com sensores a laser e promete evitar aquelas batidinhas de trânsito.

Chevrolet Cruze chega a partir de R$ 67.900

A Chevrolet do Brasil escolheu a Alemanha para anunciar o preço oficial do seu mais novo sedã. O Cruze, que já pode ser encontrado nas concessionárias da marca conforme Autoesporte antecipou na semana passada, será vendido a partir de R$ 67.900. A versão LT, de entrada, sai de fábrica com câmbio manual de seis velocidades.

Já o LT com câmbio automático de seis marchas, cujo a marca acredita que será o dono da maior fatia de vendas, será oferecido por R$ 69.900. Caso o dono queira adicionar bancos de couro, terá que desembolsar R$ 71.900. A versão topo de linha LTZ ficará em R$ 78.900.

Todas as versões sairão de fábrica bem equipadas, com trio elétrico, ar condicionado digital, airbags frontais e laterais, direção elétrica e assistida. A versão top LTZ ganha ainda airbags de cortina, partida por meio de botão e central multimídia com tela de 7” polegadas.

Brasil abaixo de zero

Lembro como se fosse hoje da primeira vez que vi neve pela televisão. As ruas brancas, carros cobertos de gelo e as luzes da Times Square, em Nova York, encheram os meus olhos. Criança curiosa que era – e ainda sou – não hesitei em perguntar à minha mãe: “Quando vai acontecer isso no Brasil?”. Ela sentou ao meu lado e disse: “Muito difícil, meu filho”. Hoje, como jornalista, compartilho com meus colegas certa inveja das revistas europeias e americanas, que encontram belos cenários com neve para fotos espetaculares em boa parte do ano. Mas como encontrar neve neste país tropical ou, no máximo, subtropical? Difícil é, mãe, mas não impossível...

Quem nasce na Serra Catarinense, um dos lugares mais frios do Brasil, está acostumado com uma vida, digamos, pouco brasileira. Em vez de castelinhos de areia, o negócio das crianças é fazer bonecos de neve. Onde? Nas cidades de São Joaquim, Urubici, Urupema e Bom Jardim da Serra. Autoesporte passou três dias na região em um dos finais de semana mais frios do ano, quando a temperatura bateu 7º C negativos. A bordo de um Land Rover Discovery 4 TDV6, desbravamos 850 km, saindo de São Paulo com uma temperatura de 18º C e fomos recebidos por 10º C, o que os catarinenses da serra consideram ameno.

Os caçadores da neve perdida
A noite cai, e a expectativa toma conta de São Joaquim no sábado, com previsão de neve. Cinco passos na rua são suficientes para ouvir a palavra “neve” ao menos uma vez. Bonecos feitos de gesso imitam os que estamos acostumados a ver só em filmes. Eles estão espalhados por todas as partes e, por um momento, a sensação é de estar fora do Brasil. O bom e velho Fusca no meio do cenário nos conduz à realidade novamente. Nos restaurantes e hotéis, os olhares se voltam para as janelas a todo instante, e qualquer movimento no céu é motivo para correr até a rua e tentar encontrar um floco branco vindo lá de cima. Todos – inclusive nós – estão lá para ver neve. O clima da cidade é propício para o gelo cair do céu. Localizada a 1.353 metros de altura em relação ao mar e em uma linha onde passam ventos frios vindos da Cordilheira dos Andes, São Joaquim tem neve de cinco a sete dias ao ano. “Apenas um ou dois dias do ano a neve é bonita, deixa os campos e as ruas branquinhas”, conta o meteorologista Ronaldo Coutinho, que largou o calor de Florianópolis para morar em São Joaquim há 13 anos. A nevasca mais bonita dos últimos tempos foi em agosto do ano passado, quando nevou por dez horas seguidas. “Isso acontece, em média, a cada cinco anos”, diz. 

A viagem para a rota do frio fica ainda mais interessante quando se chega à região via Florianópolis (distante 227 km de São Joaquim) pelas curvas fechadas da Serra do Rio do Rastro, alvo da neve todos os anos, entre as cidades de Lauro Muller e Bom Jardim da Serra. Dali até Urubici, placas com o aviso de “gelo na pista” fazem a gente se sentir na Europa. A escrita em português e os carros nacionais lembram que, por mais incrível que pareça, estamos no Brasil. “Quando neva e concentra gelo na pista, as estradas na serra ficam fechadas. O risco de acidente é muito grande”, afirma Varlei Mariot, dono de um bar na região há mais de 20 anos. Até mesmo a vegetação é semelhante à europeia, com tom amarelado, muito diferente da mata atlântica servida de muita chuva e sol em grande parte do Brasil. E nada da bendita neve... 

Chery QQ e Daewoo Matiz: qual é qual?

Lado a lado, é difícil identificar qual é qual. Chery QQ e Daewoo Matiz são tão parecidos que a General Motors(dona da coreana Daewoo) mantém uma ação na China contra a Chery, sobre plágio. Segundo a empresa, ambos possuem “carrocerias, design e componentes fundamentais idênticos”. Para provar a tese, instalaram a porta de um no outro sem nenhum problema, evidenciando que se tratava de produto copiado não apenas na forma, mas também nas dimensões. Nem precisavam ter tido tanto trabalho. Basta olhar um e outro para ver que eles têm muito mais semelhanças que diferenças.

O estilo do Matiz (posteriormente adotado pelo QQ) foi desenvolvido originalmente por Giorgetto Giugiaro para o conceito Lucciola, protótipo baseado no Fiat 500, e que não foi aproveitado pela marca italiana. Daí o visual simpático de ambos, com seus faróis arredondados que realmente remetem ao Fiat 500, especialmente quando vistos de relance. Já a traseira é mais convencional, e lembra modelos como o antigo Subaru Vivio, que chegou a ser vendido no Brasil no começo dos anos 90.

O Chery QQ está à venda no Brasil por R$ 23.990, preço que inclui ar-condicionado, duplo airbag, faróis de neblina, trio elétrico e som com entrada USB, entre outros itens. Em comparação, o Fiat Mille custa R$ 23.490, sem nada disso. Assim, o chinesinho atrai a atenção não só do público, mas também dos concorrentes. É aí que entra o Daewoo Matiz. O compacto de origem coreana ainda não está à venda, mas pode chegar ao mercado em cerca de seis meses. O importador, que por enquanto prefere o anonimato, diz que seu preço será mais alto (em torno de R$ 25 mil), mas garante se tratar de um produto superior.

Confrontados, além das semelhanças eles exibem também muitas diferenças no que diz respeito à qualidade de montagem e acabamento. No Matiz, as folgas da carroceria são lineares. No QQ, a distância entre as peças é exagerada e irregular. O capô, por exemplo, estava bem desalinhado na unidade testada, com um lado muito mais aberto que o outro. A mesma folga pode ser constatada na tampa traseira e nas portas.

Andando, nota-se que o QQ (“fofinho”, em chinês) também tem muito a evoluir. A suspensão mole faz o veículo oscilar demais após passar por alguma irregularidade do piso, o que transmite sensação de instabilidade. Os dois têm as mesmas características técnicas, como as rodas pequenas (aro 13), os pneus finos (155/65) e o entre-eixos curto (2,34 m). Mas o acerto de suspensão é totalmente diferente. Enquanto o QQ balança muito e chega a passar insegurança, o Matiz é mais firme. A origem pode explicar um pouco a diferença de comportamento: oChery vem da China, país onde os carros tradicionalmente são mais macios. Já o Daewoo Matiz, que deverá ser importado para o Brasil, é produzido no Uzbequistão, e traz um acerto mais firme, mais voltado para o gosto europeu (e brasileiro).

A mesma crítica vale para os freios. Embora o ABS seja de série, o QQ apresentou fading (superaquecimento) durante as provas de frenagem, o que aumenta a distância de parada. Outro ponto negativo é a falta de modulação do pedal. Até o meio do curso o pedal é leve e não faz nenhum efeito. O sistema só entra em ação no final do curso do pedal. O Matiz testado não estava com ABS. Precisou de mais espaço até parar completamente, mas não apresentou sintomas de fading, e tem melhor modulação de pedal, transmitindo mais sensibilidade.

O motor 1.1 de 16 válvulas e comando duplo do QQ não decepciona. Embora tenha potência contida (68 cv), o QQmostrou bom desempenho, enfrentando rampas inclinadas com fôlego convincente. Contribui para isso o baixo peso: apenas 890 kg. A prova de 0 a 100 km/h, em 14,6 segundos, é outro bom indicador. A alavanca de câmbio tem longo curso entre as marchas, mas de bons engates. O que incomoda um pouco é o ruído da transmissão, que invade a carroceria. O Daewoo é mais silencioso.

No Matiz, o motor é menor (800 cm3), tem apenas três cilindros e rende 51 cavalos. Na pista, a aceleração de 0 a 100 km/h foi feita em 19,8 segundos. Da mesma forma, as retomadas também são mais lentas. No entanto, ele dá o troco no quesito economia. Na estrada, o consumo foi quase idêntico (15,9 km/l no Matiz; 15,7 km/l noQQ), mas na cidade o modelo da Daewoo leva clara vantagem: fez média de 15,4 km/l, contra 12,9 km/l no QQ. Note que ambos são automóveis tipicamente urbanos: foram muito econômicos na cidade (especialmente oMatiz), mas não mostraram economia excepcional na estrada. Isso ocorre porque, para andar a 120 km/h, motores de baixa cilindrada precisam de rotações maiores, e aí parte da economia obtida nos centros urbanos se esvai. Isso explica o consumo urbano e rodoviário muito próximos, no caso do Matiz.

O painel digital dá um aspecto de modernidade ao pequeno QQ, mas o funcionamento também deixa a desejar. Como na mecânica, falta refinamento ao sistema. O velocímetro é muito impreciso e demora a responder. Exemplo: o carro para bem antes de o velocímetro chegar ao “0”. Nas provas de frenagem, a falha era ainda mais evidente: o QQ parava completamente e o velocímetro ainda estava em cerca de 30 km/h. O Matiz tem mostradores convencionais, analógicos, e hodômetros mecânicos.

Internamente, o QQ deixa expostos vários parafusos, evidenciando falta de cuidado com questões de aparência. No Matiz, há um pouco mais de atenção com o revestimento. O carpete do porta-malas, por exemplo, é menor que o espaço a ser coberto. O chinês tem bom preço, mas precisa melhorar em muitas coisas. Falta copiar a qualidade.

Space se veste de Cross

Gosta da perua SpaceFox, mas estava com dó de coloca-la na lama? A chegada da Space Cross pode ser uma boa motivação. A Volkswagen lança a versão aventureira da perua, disponível a partir de R$ 57.990, equipada com o motor 1.6 VHT de 104 cv de potência e uma boa dose de equipamentos. Traz como itens de série trio elétrico, ar-condicionado, airbag duplo e freios ABS. 

Outra novidade da perua é a opção com câmbio automatizado I-Motion, indisponível para o irmão CrossFox, a partir de R$ 60.690. Mas o forte mesmo está no visual, muito parecido com o do hatch. A dianteira é a mesma, sem tirar ou por, diferente da traseira, que tem desenho ligeiramente diferente, sem contar a ausência do estepe na tampa traseira.


A perua preferiu ser mais discreta e ousou apenas na cor de lançamento: vermelho Apple. As rodas aro 15 ganharam a pintura na cor cinza, além de pneus 205/55. Eles elevaram a altura da perua, assim como a suspensão. Segundo a Volkswagen, a Space ficou 33 mm mais alta na dianteira e 35 mm na traseira.

A mudança não influencia no comportamento dinâmico da Space, que apesar da suspensão mais alta, tem a estabilidade mantida por conta dos pneus mais largos. As retomadas do motor parecem mais lentas na versão aventureira, talvez por conta da mesma relação de marcha da versão convencional e o adicional de 41 kg.

O torque de até 15,6 kgfm (etanol) não garante arrancadas tão inspiradas como a da concorrente Palio Weekend Adventure 1.8, mas embalada a perua se mostra boa para o circuito urbano e na estrada. Segundo a VW, o modelo chega aos 100 km/h em 11,5 s utilizando etanol, e transporta até 430 litros de bagagem. Quer saber o resultado do nosso tira-teima?

Mercedes SLK fica mais chique na versão 2012

A melhor das boas notícias sobre a terceira geração do Mercedes-Benz SLK é que ele não é mais o frangote que era quando começou sua vida há quinze anos. Não que o primeiro SLK não tenha sido um grande sucesso logo de cara, afinal, toda a produção de 1997 foi vendida. A época era certa para um roadster compacto de luxo. Mas oSLK 2012 finalmente parece carregar os mesmos genes nobres que nos deram o icônico 190SL da década de 1950 e a família SL de hoje.

O projetista-chefe Gorden Wagener é sucinto quanto ao desenho do SLK: “Nossa receita para um carro esportivo é muito simples: capô longo, uma cabine que fica visualmente quase em cima do eixo traseiro e uma traseira curta e arisca.” A nova postura agressiva do SLK é dominada por uma grande estrela de três pontas abrindo caminho no meio da grade dianteira ereta, dividida por uma lâmina horizontal cromada. É o novo visual institucional da Mercedes-Benz, e ele é poderoso. Ele também é particularmente esguio – no fim das contas, ajustes no desenho e aerodinâmica do SLK baixaram o coeficiente de arrasto de 0,32 para 0,30.

A verdadeira sagacidade do SLK é o sistema de motorização do teto conversível. O SLK foi lançado com um teto rígido retrátil, o que ainda é esportivo nos dias de hoje. O equipamento é engenhosamente compacto, dobrando-se tão bem sobre si mesmo que ainda deixa um razoável espaço no porta-malas. Quando o modelo 2004 chegou, a Mercedes acrescentou o brilhante Airscarf, algo como “cachecol de ar” – saídas de ventilação no encosto que sopram ar quente na sua nuca e cabeça, mantendo-o tão confortável com a capota abaixada que cerca de 80% dos SLKs saem da fábrica com esse opcional.

Outra boa novidade, a Mercedes desenvolveu três opções de tetos para o SLK 2012: o teto padrão pintado na mesma cor da carroceria, o panorâmico de vidro e o teto de vidro com a função Magic Sky. Ao toque de um botão, o “céu mágico” desse teto de vidro altera sua transparência. Tanto no modo claro quanto escuro, o vidro eletrocromático bloqueia os raios ultravioletas e infravermelhos. O modo escuro não apenas escurece o interior, ele também consegue deixar os componentes como apoios de braço até 10 °C mais frios.

A estrutura do teto agora é de magnésio, o que economiza seis quilos, e melhorias no mecanismo aceleraram sua operação para vinte segundos (contra 22 antes) e liberaram um pouco mais de espaço no porta-malas (agora são 181 litros com o teto retraído e generosos 286 litros com o teto levantado). Outro novo opcional é o Airguide, que é um anteparo de plástico transparente que gira em cada santantônio para bloquear a turbulência na cabine.

Nunca houve espaço de sobra dentro do SLK e o novo modelo não é diferente. Um passageiro de 1,85 m com pernas de 90 cm mal cabe quando o banco está todo afastado, abrindo mão de poder reclinar para ganhar um precioso espaço para as pernas. Mas os bancos são perfeitamente confortáveis e seguram bem o corpo, com apoios laterais altos e apoios para cabeça eficientes. Novos air bags para a cabeça são incorporados às portas, e as bolsas para o tórax no encosto dos assentos protegem os passageiros em colisão laterais. O Assistente de Atenção monitora motoristas sonolentos, enviando uma vibração pelo volante quando se ultrapassa a faixa delimitadora de pista.

 

Mercado brasileiro de carros estaciona em julho

O balanço de vendas divulgado nesta segunda-feira (1º de agosto) pela Fenabrave – Federação Nacional da Distribuição de Veículos – apontou que o comércio de veículos se manteve estável em julho, com tímido avanço de 0,35% nos emplacamentos em relação ao mês anterior (junho). Foram entregues no período 287.941 automóveis e comerciais leves, enquanto os trinta dias anteriores somaram 286.935 unidades.

Em relação a julho de 2010, o balanço também foi contido, com 0,95% positivos. Contudo, no acumulado do ano o Brasil ainda é um dos mercados que mais cresce no planeta. As vendas entre janeiro e julho saltaram 8,15%, passando de 1,78 milhão para 1,92 milhão de unidades emplacadas. Ao que parece, essa estabilidade momentânea ainda não foi suficiente para criar incerteza no mercado. As fábricas continuam investindo.

Nesta segunda-feira, a chinesa JAC Motors anunciou seu projeto de construção de fábrica no Brasil (leia aqui). A marca oriental vai aplicar R$ 900 milhões para erguer uma unidade fabril de localização ainda desconhecida. O plano é montar 100 mil veículos por ano a partir de 2013, começando com um carro inédito. Até lá, o empresário Sergio Habib, chefe da JAC Motors, espera ter chegado ao volume suficiente com J3 e J3 Turin.

Os dois modelos, aliás, seguem com as vendas aquecidas e são dois dos destaques de julho nas revendas de carros pelo país. O J3 hatch já acumula 6.883 unidades vendidas desde março, quando foi lançado. E o sedã J3 Turin tem 4.309 unidades entregues e encosta no Volkswagen Polo. Entre os importados, porém, o modelo que segue imbatível é o Hyundai i30, líder entre os hatchs médios com 22.450 unidades.

Num mês de altos e baixos, quase não houve oscilações representativas nas vendas. Dos números, destaque para os crescimentos da dupla Volkswagen Fox/CrossFox e do recém-reestilizado Renault Sandero. O modelo da marca alemã, que teve sua produção afetada pela greve na fábrica de São José dos Pinhais, no Paraná, voltou a vender bem, somando 8.890 unidades em julho – contra as 5.084 de junho.

Já o hatch da marca francesa pode ter sido ajudado por dois fatores. As unidades com o desenho antigo podem ter sido arrematadas com atraentes descontos. E o novo desenho também pode ter caído no gosto dos brasileiros – mas ainda é cedo para uma resposta mais forte nas lojas. O subcompacto Ford Ka é outro exemplo. O hatch mudou, saltou de 5.459 para 6.314 unidades em julho, mas o antigo ganhou desconto.

Mazda mostra a versão final do CX-5

A japonesa Mazda revelou nesta terça-feira (2) as primeiras imagens da versão final do CX-5, novo crossover da marca que chega ao mercado europeu no início de 2012. O modelo estreia daqui a um mês no Salão de Frankfurt, na Alemanha, e apresenta a nova linguagem visual que terão os carros da montadora daqui para frente. Dentro da linha da Mazda, o será o menor utilitário, posicionado abaixo do CX-7 e do CX-9.

Na Europa, o CX-5 será oferecido em duas versões, uma delas com motor 2.0 litros a gasolina e a outra com um bloco 2.2 litros diesel, ambos equipados com a tecnologiaSkyactiv e disponíveis em versões normal e “apimentada”. A Mazda não divulgou dados técnicos, mas disse que o inédito sistema reduz substancialmente a queima de combustível sem perder desempenho. Haverá opções de câmbio manual ou automático.

Honda confirma novo Civic no Salão de Frankfurt

A Honda Espanha confirmou a presença da nova geração do Civic no Salão de Frankfurt. Desenvolvido especificamente para o mercado europeu, o novo compacto (que terá apenas a versão quatro portas) deve chegar às concessionárias no início de 2012.

O sedã provavelmente seguirá a nova linguagem visual da Honda, assim como o City, que tem como característica um design mais conservador. A marca japonesa deposita grandes expectativas em cima do modelo, já que não concorre mais apenas com o Corolla, da Toyota, mas também rivaliza com os sedãs das montadoras coreanas.

O Classe C mais potente de todos os tempos

São apenas 4,2 segundos para arrancar de zero aos 100 km/h, pelos dados preliminares da Mercedes-Benz. E sob o capô, dorme um poderoso bloco 6.2 litros V8 a gasolina e aspirado, capaz de produzir 517 cavalos aos 6.800 giros e um torque máximo colossal de 63,2 kgfm. Essas são as credenciais do C63 AMG Coupé Black Series, quarto modelo da série desde 2006 e – simplesmente – o mais poderoso Classe C de todos os tempos.

A estreia do superesportivo aconteceu neste domingo (24), na mítica pista de Nürburgring, durante o Grande Prêmio da Alemanha de Fórmula 1 (veja aqui o resumo da corrida). Mas as vendas só começam em janeiro do ano que vem (2012). O mais “açucarado” dos Classe C será oferecido a partir de 115.430 Euros, o equivalente a R$ 257,6 mil. E seus futuros abastados donos ainda poderão personalizá-lo – como de praxe.

Segundo a Mercedes-Benz, a Black Series é 30 cv mais potente que o Classe C63 AMG equipado com o Performance Package – daí o “título” de o mais potente. A mecânica sofisticada ainda traz câmbio robotizado AMG Speedshift de sete velocidades, suspensão esportiva AMG ajustável (com amortecedores pneumáticos) e bloqueio do diferencial traseiro. E as chamativas rodas de alumínio forjado medem 19’’ e calçam pneus extrafinos (255/35 na frente e 285/30 atrás).

Honda revela CR-V 2012

Este é o Honda CR-V 2012, revelado pela primeira vez em uma versão conceito bem próxima do produto final. A imagem caiu na internet na manhã de hoje (25) e exibe as linhas que a marca japonesa aplicará na próxima geração do utilitário esportivo. E as mudanças não são poucas, já que o projeto se revelou um modelo totalmente novo, e não apenas um face-lift da geração atual.

A marca ousou na aparência do CR-V sem fugir de sua nova linguagem, com grade dianteira marcada por barras horizontais, mas acompanhadas de recortes no conjunto de farois. Há uma segunda grade, posicionada na seção inferior da dianteira, que dá um visual mais robusto ao modelo. A área envidraçada também está ampla e, embora a traseira não tenha sido revelada em fotos, é possível notar que o desenho das lanternas toma boa parte da coluna.

O lançamento do novo CR-V é esperado para o fim deste ano, mas o evento que servirá de palco ainda é incerto. Tanto o Salão de Frankfut (setembro) quanto o de Los Angeles (novembro) estão no páreo.

Mercedes prepara rival para BMW X6

O sucesso comercial do BMW X6 fez a Mercedes-Benz bater o martelo. A fábrica da estrela ainda não fez o anúncio oficial, mas de acordo com o portal Automotive News Europe uma variante do utilitário esportivo Classe M – inspirada nos cupês – será montada nos Estados Unidos, especialmente para disputar vendas com o X6.


Segundo a reportagem, o modelo será designado pela sigla MLC (nos Estados Unidos, o Classe M é chamado deClasse ML). Internamente, o futuro utilitário esportivo é identificado pelo código C166. Sua produção será na unidade de Tuscaloosa, no Alabama, mesma fábrica onde são montados os Classes M, R e o jipão GL.

Na última semana, o grupo Daimler (dono da Mercedes-Benz) anunciou um investimento de US$ 2 bilhões na fábrica de Tuscaloosa – valor que sugere a ampliação da linha, para a chegada do MLC. Em 2010, o X6 registrou ótima saída nas lojas da BMW pelo mundo. O modelo somou 46,4 mil unidades vendidas, fora as 102,1 mil unidades do X5 – rival direto do Classe M. 

Toyota Hilux SW4 (re)estreia na Ásia e na Europa

A Toyota Hilux SW4 reestreou essa semana nos mercados europeu e asiático com o novo desenho, refeito para rejuvenescer o utilitário esportivo antes da estréia da nova geração, prevista apenas para 2014. Como antecipado por AE (leia aqui), esse segundo face-lift na SW4 acompanha as mudanças feitas na picape Hilux, que enfrentará as novas gerações de Chevrolet S10 e Ford Ranger, programadas para chegar no início de 2012 no Brasil.

Visualmente, a Hilux SW4 nova traz mudanças bem tímidas em relação ao modelo vendido hoje no mercado brasileiro – isso apesar de a Toyota chamar esse redesenho de “Major Big Change” (ou “maior mudança”, em português). A principal novidade será o motor 2.7 litros 16V a gasolina de 158 cavalos, que passará a ser flex (para beber gasolina e álcool). A SW4 (re)estreia na Argentina – onde é fabricada – em outubro e chega na sequência no Brasil.

Designer faz projeção de cupê do Focus

Como seria um cupê de quatro lugares (configuração 2+2) baseado no Ford Focus? Na visão do belga-português David Cardozo, seria como nessas imagens. Segundo o designer independente, o cupê competiria com o HondaCR-Z, nos Estados Unidos, e com o Peugeot RCZ na Europa.

David Cardoso disse ao site Carscoop que o Focus Coupé foi inspirado na nova geração e que a intenção foi deixar o hatch agressivo, com a carroceria mais baixa e enfeitada com cromados. David tem outras propostas no currículo, entre elas um Renault Twist e um Chevrolet Cobalt Coupé.

Uno Cabrio é um pequeno sonho

Os bancos são esportivos, o som do motor é de um inconfundível turbo, a velocidade máxima é de 200 km/h, o vento no rosto é típico de um conversível. E o carro é um Uno. Não, eu não escrevi errado. E já que a opção Sporting do compacto não ficou tão esportiva assim, o Uno Cabrio é a versão dos sonhos. Dos sonhos até da própria Fiat, que teve a ideia do projeto pouco tempo antes de sua apresentação, no Salão do Automóvel do ano passado. 

Foram apenas dois meses para desenvolver e construir o protótipo, que é muito mais que uma versão “mexida” do Uno tradicional. O carro ganhou reforços estruturais para garantir segurança e desempenho. Parte importante dessa engenharia foi aplicada à moldura do para-brisa, que não conta com o suporte de uma capota e, portanto, exigiu o uso de estruturas tubulares. A base continua a mesma do novo Uno, com adaptações específicas na suspensão (mais rígida, para suportar o peso adicional) e nos freios. Nesse caso, o protótipo recebeu os discos do Fiat 500 na traseira. O resultado é um carro mais baixo e de respostas mais precisas.

Mazda voltará ao Brasil em 2012

A Mazda anunciou nessa sexta-feira (17) que terá uma operação comercial no Brasil já no ano que vem, com escritório central em São Paulo. Os carros da marca serão importados do Japão, antes mesmo da inauguração da nova fábrica da Mazda no México, que começa a produzir em 2013. As duas operações (Brasil e México) são resultados de uma joint venture da Mazda com a Sumitomo Corp. 

O grande crescimento de vendas de automóveis registrado nos últimos anos foi citado como fator importante para o investimento da marca no Brasil. Segundo a Mazda, “o Brasil é o quarto maior mercado mundial, atrás da China, Estados Unidos e Japão”. Assim que a fábrica mexicana for inaugurada, o Brasil também receberá carros do país vizinho. A Mazda irá investir US$ 500 milhões em seu novo complexo industrial, no México, o quarto fora do Japão. A unidade, com capacidade anual para 140 mil veículos, produzirá os compactos Mazda2 e Mazda3 para mercados da América Central e América do Sul, a partir de 2013. O complexo industrial, que será localizado na cidade de Salamanca, em Guanajuato, também contará com uma fábrica de motores. 

BMW revela edição especial Frozen Black do M3

A filial norte-americana da BMW revelou na última sexta-feira (10) a série especial Frozen Black Edition do poderoso cupê M3. O bólido preparado pela divisão esportiva da marca terá apenas 20 unidades produzidas. A série limitada é basicamente uma reedição do M3 Frozen Grey (cinza), lançado nos Estados Unidos há exato um ano. O M3 Black Edition custará US$ 76,6 mil (cerca de R$ 127 mil, sem as taxas de importação). Comparado ao M3 “normal”, o Frozen Black tem carroceria pintada em preto fosco, imponentes rodas 19’’ e o Competition Package, pacote que inclui suspensão rebaixada em 10 milímetro, além de controles eletrônicos de estabilidade e tração recalibrados – para tornar a condução ainda mais agressiva. Por dentro, a montadora bávara revestiu os bancos esportivos em couro preto com costura vermelha e instalou peças de fibra de carbono no painel, com o intuito de reduzir o peso. 

Já o conjunto mecânico não traz modificações. A série usa o mesmo (e nervoso) motor 4.0 litros V8 a gasolina de 414 cv, acoplado ao câmbio robotizado de dupla embreagem e sete marchas. Segundo a fábrica, a versão do superesportivo precisa de apenas 4,5 segundos para arrancar de zero a 100 km/h – dois décimos a menos que o M3 com câmbio manual. A máxima é de 250 km/h, limitada eletronicamente. A pré-venda da série terá início nesta quinta-feira (16). 

Audi mostra superesportivo R8 GT

Depois do protótipo e de alguns esboços, eis que a Audi resolve mostrar as primeiras imagens oficiais do superesportivo R8 GT, equipado com motor V10 de 560 cavalos, potência para acelerar de 0 a 100 km/h em apenas 3,8 segundos e atingir 317 km/h. Mas para chegar nesse desempenho foi preciso concluir um longo trabalho de redução de peso. Com uso de fibra de carbono e plástico reforçado em uma série de componentes conseguiram tirar 85 kg da versão R8 Spyder. Apenas com a substituição dos bancos por outros mais leves já houve uma economia de 32 kg.

Além de tornar o carro mais leve também foi feito um estudo da aerodinâmica, que acabou levando à inclusão de novos defletores e entradas de ar. Entre os itens exclusivos do modelo há lanternas escurecidas, aerofólio traseiro de fibra de carbono e cores feitas especialmente para a série limitada em apenas 333 unidades.

Fomos até a África do Sul avaliar o BMW Série 6 Cabrio

São 19 segundos de pura contemplação. É o tempo que ela leva para fazer seu strip tease (só a parte de cima) e exibir formas ainda mais sensuais. O cenário é uma praia paradisíaca na Cidade do Cabo, África do Sul. Mas antes que você comece a pensar besteira, vamos deixar bem claro: estou falando da mais nova atração da BMW, o Série 6 Cabrio, recolhendo a capota de tecido.

A marca alemã está particularmente orgulhosa do visual desse conversível. Sketches do carro estavam por toda a parte no evento de lançamento, do crachá dos jornalistas ao menu do jantar. Dê adeus às linhas controversas de Chris Bangle e diga olá para os elegantes traços esculpidos pelo chefe de design Adrian van Hooydonk. Ao me deparar com as duas gerações do modelo emparelhadas no local do almoço, foi impossível não notar como o novo carro faz o antigo parecer desajeitado, com detalhes estranhos. Alguns podem dizer que perdeu um pouco de personalidade, mas a verdade é que o Série 6 agora passa a ser um dos mais belos BMWs.

Lamborghini terá esportivo para o dia a dia

O presidente da Lamborghini, Stephen Winkelmann, confirmou à Reuters uma terceira linha de produção, além dos modelos de supercarro Gallardo e Aventador. Segundo o executivo, a proposta é introduzir um automóvel voltado para o uso diário.

A aposta é no conceito Estoque, um cupê de quatro portas, que foi apresentado no Salão de Paris, em 2008, cuja viabilidade já foi estudada. O novo modelo deve entrar no segmento do Porsche Panamera, Aston Martin Rapide e companhia. Além disso, vai contar com a ajuda da Volkswagen, empresa que passou a controlar a marca italiana recentemente.

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Nissan Leaf é eleito Carro Mundial do Ano

Durante o Salão de Nova York (EUA), que vai até o próximo dia 1º, o modelo elétrico Nissan Leaf foi eleito o Carro Mundial do Ano por um júri composto por jornalistas especializados da Asia, Europa e América do Norte. Por enquanto, o carro é fabricado apenas no Japão, mas também está confirmada sua produção nos Estados Unidos a partir do fim do ano que vem e no Reino Unido, no início de 2013.

O Leaf é o primeiro modelo elétrico a ter cinco lugares e cinco portas. Tem autonomia de 160 quilômetros e pode ter suas baterias recarregadas por oito horas usando uma tomada de 220 volts. Com baixo centro de gravidade, o hatch se destaca pela boa estabilidade. O baixo nível de ruído também foi considerado um dos pontos fortes do carro pelo corpo de jurados.

Veja como é o interior da versão básica do Honda Brio

A Honda já havia mostrado algumas imagens do pequeno Brio, modelo que será vendido e fabricado no Brasil em 2013, mas apenas da versão topo de linha. Agora o site Pautan publicou fotos do modelo mais simples, exposto no Salão de Bancoc (Tailândia). Pelo menos no mercado tailandês, onde o carro começou a ser vendido, o hatch da marca japonesa já vem com freios ABS e duplo air bag de série.

Pelas fotos também é possível notar que, sem rebater o encosto do banco traseiro, o espaço no porta-malas é um tanto apertado. Além disso, o painel da versão de entrada é bem simples, com uma tampa plástica no lugar do aparelho de som. Alguns detalhes internos, seguem o padrão do sedã City, como a alavanca de câmbio e os puxadores das portas.

Lançamento do Etios na Índia está próximo

O Etios, novo compacto da Toyota em produção na Índia, ganhará finalmente as ruas do país. A montadora japonesa anuncia que seu lançamento deve acontecer nas próximas semanas. O carro chegará ao mercado indiano nas versões hatch e sedã, equipado com motores 1.5 e 2.0. 

O presidente executivo da marca japonesa, Yukitoshi Funo, diz que o sucesso do Etios é muito importante, já que se trata, segundo ele, de um dos modelos mais em conta da Toyota, custando menos que iQ, um hatch subcompacto. 

A produção do Etios tem como foco o mercado dos países emergentes, como Índia, China e Brasil. A Toyotadeverá produzir o compacto por aqui na fábrica que está sendo construída em Sorocaba, em São Paulo, a partir de 2012.

Kia desvenda Rio Sedan na China

A Kia escolheu o Salão de Xangai (China), para mostrar a nova geração do seu sedã pequeno, o Rio Sedan. O modelo, que será conhecido em alguns países como K2, será fabricado pela montadora Dongfeng Yueda-Kia, na China, onde suas vendas devem começar em breve. Porém, pelo menos por enquanto, o Rio Sedan não deverá ser vendido no mercado brasileiro, já que existe o risco que ele roube as vendas do Cerato. Mais cotada para o Brasil é a versão hatch, revelada no início do ano.

O visual do Rio se destaca pela semelhança com o sedã grande Optima, principalmente pelos faróis e a grade dianteira, com acabamento cromado. O carro tem 4,37 m de comprimento por 1,70 m de largura e um dos destaques é o espaço porta-malas, com capacidade para carregar 500 litros. Por dentro, há diversas opções de equipamentos, como ar-condicionado, volante com regulagem de altura, sistema de som com conexão USB, entre outros itens.

Volvo oferece assistência via satélite no Brasil

A Volvo Cars disponibiliza no Brasil as primeiras unidades da sua linha 2011 equipada com o novo dispositivo de segurança da marca, o Volvo On Call. Trata-se de um sistema de comunicação computadorizado controlado via satélite que presta assistência ao proprietário do veículo 24 horas por dia e sete dias por semana.

Em situações de emergência o Volvo On Call aciona socorro médico mesmo que o motorista não tenha condições de acionar o sistema sozinho. A central de atendimento oferece assistência em caso de acidentes, pane técnica, pneu furado ou furto do veículo, além de serviços de comodidade como destravamento remoto de portas ou informação sobre a localização do veículo.

Para acionar o sistsma, basta apertar um dos dois botões localizados no teto do veículo, chamados de “On Call” e “SOS”. Ao ser acionado, o dispositivo se conecta, via GSM, a uma central, onde imediatamente um funcionário treinado iniciará uma conversa com o condutor para saber qual tipo de ajuda ele precisa naquele momento.

De acordo com a necessidade do proprietário, a central de assistência Volvo On Call providencia guincho, ambulância, corpo de bombeiros e em caso de furto, efetua o corte de combustível do motor, fornecendo a localização exata do veículo. Em colisões graves, quando o air bag ou as cortinas de proteção lateral são disparadas, o próprio automóvel realiza uma conexão imediatamente com a central e envia um alerta pedindo socorro médico.

GM lança Chevrolet Malibu 2013 em Xangai

O Salão de Xangai começou hoje sua exibição para a imprensa, com direito a revelação completa do novoChevrolet Malibu. O sedã passou por uma ampla reestilização e já chega como modelo 2013. Suas principais mudanças deixaram-no com uma cara mais global (já que ele será vendido em mais de 100 países) e integrado aos outros carros da marca, com direito luzes traseiras de LED similares ao do Camaro. No Brasil, o novo Malibu chega no ano que vem, já com este novo visualá com este novo visual.

A GM reduziu o entre-eixos do Malibu em cerca de um centímetro, mas acrescentou a mesma medida em largura. A intenção foi aproximá-lo de um visual mais agressivo e esportivo, com referências também ao Corvette. As lanternas agora são de xenon e complementam o visual da grade bipartida, que carrega uma versão maior da gravata da Chevrolet.

Novo Touareg é flagrado no Brasil

A Volkswagen apresentou o novo Touareg há pouco mais de um ano na Europa, mas só agora o utilitário esportivo roda em testes por vias brasileiras. A reportagem de Autoesporte flagrou o jipão rodando na cidade de São Bernardo do Campo (SP), onde fica a principal fábrica da marca no país. Duas unidades rodavam com placas verdes, logotipos e grade dianteira camuflados por faixas brancas. O modelo passou por um facelift para adotar o novo padrão de design da montadora alemã, com faróis de led e lanternas de linhas retas. A nova versão do Touareg deve chegar às concessionárias da marca no Brasil ainda no primeiro semestre deste ano. 

O novo Touareg está ainda mais imponente que a geração anterior, sendo 4,3 cm mais comprido e 2 cm mais baixo. Um dos destaques no mercado europeu é a versão Hybrid, equipada com um motor V6 TSI a gasolina de 333 cv e outro elétrico de 47 cv. Segundo a marca, esta versão ecologicamente correta é capaz de chegar aos 100 km/h em apenas 6,5 segundos

BMW M5 acelera na pista em novo teaser

Todo mundo já está ficando cansado dos teasers do novo M5... Menos a BMW. E lá vem a marca alemã com mais um vídeo da versão mais esportiva do Série 5. Você já deve ter visto um vídeo dele acelerando na neve, ou um onde ele mal apareceu, e até mesmo a versão conceitual dele. Mas agora é pra valer, o M5 está na pista de testes de Nardò, na Itália, para ver do que a engenharia alemã é capaz. São duas unidades com visual parcialmente oculto por adesivos de disfarce. Mas não se concentre nisso, e sim no frame aos 41 segundos do vídeo, que mostra a agulha do velocímetro do bólido apontando para a marca de 308 km/h. Isso enquanto o piloto de testes aprecia tranquilamente seu café... Confira acima. O lançamento do M5 está marcado para o segundo semestre.